5 t Z4 P* |! o) _ 1958年大跃进时期的飞机ffice ffice" /> ' D( A8 N. d" S3 `
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8 z* I7 N a* o7 v转载自 All Plane 中国 " P U4 C5 j; }; ^6 f8 {$ @
1958 年是中国历史上称作“大跃进”时期,在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多,是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用,本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。
' s L+ g' ?6 b4 x7 K/ M7 s仿制的飞机
/ j$ y5 G, T. n$ A: o东风 103(歼-6/米格-19П) - w2 j e. z3 o% R- L3 B; i& R
早在 1956 年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19 飞机的仿制工作,1957 年秋天,聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19 超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C(昼间歼击机)、米格-19П(全天候截击机)、米格-19ПM(完全以导弹为武器的全天候截击机)三种型别,我国决定只仿制米格-19П 型,购买了该型飞机的全套图纸,在沈阳飞机厂进行仿制,在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958 年上半年,苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂,8 月生产准备工作基本就绪,正式开始试制,称作东风 103。除图纸采用苏联的以外,工艺资料主要由自己编制,并且全部使用了自制的工艺装备(苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备,均被拒绝)。1958 年 12 月 17 日首飞成功,1959 年 4 月 26 日由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产,但存在许多的的质量问。 : Q0 L6 s+ N2 g8 [1 d' D$ {, `) y6 ?& L
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东风 102
0 Y2 S/ d) f( x 在试制米格-19П 的期间,部队反映需要大量歼击机,不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C 昼间歼击机的图纸,于是决定沈阳飞机厂在米格-19П 基础上自行改进设计,称作东风 102。1958 年 7 月开始设计,前机身参照米格-19C 前机身设计,后机身采用米格-19П,机翼按米格-19C 机翼测绘。1959 年 9 月 30 日 01 架东风 102 试飞成功,12 月 6 日试飞完成,性能接近米格-19C,但存在严重质量问题,东风 102 由于未进行结构强度计算,强度仅及设计指标的 86%,整架飞机抖动严重,造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C 飞机。
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东风 105(歼-6 乙/米格-19ПM) * ]. ~3 M- m3 j B( C/ [3 T
为了满足空军部队换装的需求,1958 年 11 月南昌飞机厂也以米格-19ПM 为原准机进行仿制全天候导弹截击机,由株州发动机厂仿制其发动机,该机被称作东风 105。1959 年 2 月 24 日首次试飞,进行了小批生产。东风 105 在机翼上安装了 4 个固定导弹发射架,可携带 4 枚 PL-1 空空导弹,取消航炮,减速伞舱在垂尾根部。 ; b& n9 V2 B4 {8 m
, n. T6 \( i5 s! S0 O( m旋风 25(直-5/米-4) 1 M; Z6 E1 Z$ G. u" t6 _
1958 年 2 月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4 直升机,1958 年初,米-4 直升机的技术资料到厂,年底完成静力试验,12 月 14 日首次试飞成功,1959 年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。
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3 g7 p+ h- V5 z! B5 i" H飞龙 201(图-16) 6 v8 J+ X7 i. f3 V9 g) Y
“大跃进”开始后,为了早出、多出轰炸机,决定提前仿制图-16 轰炸机。1958 年 12 月,与苏联方面谈判,1959 年 1 月图-16 飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐,1959 年 10 月使用苏联提供的零件装配而成的图-16 轰炸机制成并试飞成功,称作飞龙 201。
& b2 A g1 v/ [- C# o% ? 此外还进行了伊尔-14 小型运输机、伊尔-18 中型运输机的部分仿制工作。 |