本帖最后由 6317wlt 于 2016-4-19 19:18 编辑 3 ^+ Y! |0 ], K4 ~ O5 Q
* {: |! y3 b, K( z% V7 W, S% j3 Q 北京航校的“无轮汽车” 在北京航空工业学校的光荣史中，有一个亮点。就是“无轮汽车”。60年以后入校的弟妹们没有赶上。我也是只在大操场上看了一次试车表演。为了了解的深一点，我们走访了连希智老师，他是当年的研制组组长。连老师八十二了身体很健康。十分热情。还写了专题回忆。 下面是连希智老师写的回忆，录入时仅仅改了个别字。 . _) U# E& T, E! B2 y4 u2 @$ |$ a
- n9 M" Y/ F# a
1960年初，在“参考消息”上报道了国外在搞“气垫技术”的消息。当年4月份学校决定由力学学科对这项技术进行探索研究。力学学科抽调了连希智、王风翔、张国桢组成“气垫技术科研组”，连希智任组长。 气垫原理是利用高压空气压入车（船）底，并用车底周围的柔性围裙限阻其溢出，形成气垫把车（船）体脱离地（水）面，实行高速航行。 开始，科研组按照气垫原理制作了一个气垫小车模型，证明了原理所设想的结构是可行的。在此基础上设计制作载人的气垫车。当时称作“无轮汽车”。 无轮汽车的制作过程是各个学科的协作过程。如：车体以钣金铆接工作为主，就在3专科实习工厂施工，有由实习工厂的师傅带领3专科当年毕业班的学生完成。又如：气垫车高压空气是采用螺旋桨鼓风机产生。4片桨叶需要按照气压、流量...等参数计算设计。就邀专业老师朱毅征老师完成这项工作。桨叶涉及到高速旋转下的动平衡性能和安全性能所以4片桨叶的材料选择、加工精度是难点。老师们和实习工厂的师傅结合，比较好地制作出来。通过实验气动性能和安全性能都达到要求， 气垫车的动力（带动螺旋桨鼓风机）采用了一台雅克——18教练机的航空发动机。发动机垂直安装，改变了原来在飞机上的方向，原来的滑油系统需要改造。课题组向一个专业研究院咨询，他们认为这是一个无法解决的难题。连希智请教我们附属工厂的吴（运通？）师傅。吴师傅是航空发动机的技师，仅用了半个月就改好发动机滑油系统的油路。 关键技术解决以后，用了一些时间，总装调试，与六月底下线。首次试车是在学校大操场，由连希智驾驶。抬离地面，高速行驶，显示了这项科研项目的初步成功。 当年7月我校的气垫车（当时称为无轮汽车）参加了“全国气垫技术会议”现场展览演示。由于我校采用了航空发动机做动力，故启动快、速度快的优点突出。我校是全国气垫新技术投入研究最早的单位之一。经过实践，也明确了气垫技术的应用，应该向水上的气垫船的方向发展。 气垫技术科研组，从1960年4月到7月，在3个月的时间内白手起家，从空白起点到设计、制造出载人无轮汽车、参加全国展示。体现了北京航空工业学校的技术实力；体现了学校对于新技术敢于探索的精神。 在实践中科学组织，多学科协作，师生和技术工人合作，发挥集体智慧和力量，搞出科研成果，这是一个典型。 全国气垫技术会议以后，国防科委决定：集中全国力量，对关键技术攻关，8~9月暑假期间，由连希智对科研组的工作做了总结，将全部资料和无轮汽车实物交给校方。学校另外派人参加全国攻关。原科研组撤销，成员重新回教学岗位。
1 W9 N. ~8 s @- @4 E8 i$ e
1 L: X& Q8 C/ Q% I 在交谈中连老师多次谈到研制组的王风翔老师。有学问、有能力、有干劲；学术功底深、动手能力强。解决了多数技术问题，是课题组第一功臣。连老师不以组长自居，反复谈别人功劳，也显示了可贵品质。
% r& y9 i d& a2 B7 w3 Y3 E9 C, }/ B7 k3 {% k6 c/ W
0 Z) @- d6 ]4 p# w5 R) ^ | 
[复制链接]
放大 缩小 原始字体
发表于 2016-3-17 10:30:44
楼主
发表于 2016-3-21 16:50:22
天若有情天亦老，我亦为此叹伤悲。
他是个热心人回尽力的！
