[贴图]:老照片看京城近代铁路(1) , V }7 H8 a6 ^5 {: |
0 b8 _" O, y0 N( c/ T# }# g转贴一些与京城近代铁路有关的老照片。
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图片不按时间排序。 ' f$ v& |- n$ |/ i/ T
本帖图片均来自网络,图片来源就不一一注出了。
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明清北京城墙的前身为公元1264年忽必烈营建元大都时所修筑的土城墙。 n4 k- _8 a7 N$ s. q: U+ i
明洪武元年(1368年)明大将军徐达攻下元大都后,为利于防守将北城墙向南移2.8公里,同时用城砖将城墙外侧包砌起来。 明永乐四年(1406年)明成祖朱棣筹划迁都北京,在修筑皇城、宫城时将南城墙再南移0.8公里。 明正统年间(1436-1445年),明英宗对北京城墙进行了第二次增建,将城墙内侧也用砖包砌起来, 建九门城楼、瓮城和箭楼,城池四角建角楼,使得整修后的北京城墙周长达45里,成了一道坚固的城防体系。 明嘉靖三十二年(1553年)在内城南面加筑外城,从而形成北京“凸”字形的城池格局,并一直延续了近400年。 : Y1 i" ~' P4 I# Q1 ~
光绪二十一年(1895年)修津卢(天津至卢沟桥)铁路,1898年建成。 1896年修卢汉(卢沟桥至汉口)铁路,1906年通车。 1895年铁路修到丰台,建了丰台火车站。 1897年由丰台接轨至马家堡,并建了马家堡火车站。 马家堡车站由英国人监造,为西洋建筑风格。 马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨,成为通往汉口、沈阳的起点。 马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站,也是北京的火车总站。
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% a/ Z8 S; n% ]8 h8 l+ p# ?+ I马家堡车站的老照片仓促间我还不能确认,暂不贴了。 T$ t+ i% I7 k5 r
先贴一张老地图。
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马家堡修建火车站后,为了方便京城人员上下火车,在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。 % i1 d% e2 `7 G6 J* N
图002里,可见到永定门西1墩台拆除的痕迹。
- x- I* \- R& I8 V) c" |. p图003.疑似摄于1900年庚子之变前。
( R9 \9 `; ?* H5 K; ^9 @( R: L图003里,庚子之变前永定门的有轨电车线路似在正常运营,路人的表情显得很祥和。 . G: q: ~ V1 a/ X4 C! u
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/ V) ?3 T. n& d清代十分重视对北京城墙的保护和修葺,城墙上严禁增开豁口, 城楼、箭楼、雉堞、墙面砖体一发生破损、塌陷和酥裂起鼓,就立及维修,直至1900年,北京城池仍保持完整。
, b; k, x( ^/ a1 P& |! S0 H3 X也就始于1900年,北京城墙开始了厄运—— 因为八国联军攻战北京,英国军队首先扒开永定门东侧的外城墙和天坛坛墙, 将京奉铁路(京沈铁路)由城外的马家堡延伸至天坛内的英军和美军司令部驻地——这是北京城墙第一次被扒开豁口。
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2 \* S- I9 J8 z在图004(永定门西豁口-1),可见到新开的豁口在永定门西1墩台和西2墩台之间。 3 j) z* p8 C& h! r j
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, b9 { L9 b; j图006拍摄的时间不祥。
8 h2 |2 y1 l1 l# k! l图006里,看不清楚铁路是否已拆除;
0 j9 S% r: y0 Z" m5 S, v图006里,依稀可见永定门西豁口建了凸出于外城墙前立面的铁路券洞门。
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