本帖最后由 chenchao5720 于 2013-3-12 10:33 编辑 9 t) { w8 o9 t
0 S: t. @/ v& V0 K, ~ 北京航校的教学改革（续） 北京航校设置大专班后，教学大纲随之改变，原来中专三年制的教学计划和教材都不能再用，需重新制定教学大纲并选择教材。 数学选用陈荩民编写的高等数学，其余教材多选用浙江大学编写出版的教科书，如:普通物理、普通化学、理论力学和材料力学等。 由于我们是中专改大专的试验班，教科书经常更换，课程科目增多，难度加大，搞得学生叫苦不迭。 政治课讲授《政治经济学》时称，社会主义经济是“螺旋式上升”，“马鞍形前进”。 劳动课：钳工劳动做一把鱼口钳或者一把榔头，还敲制白铁皮水壶；机工劳动车、铣、刨、磨都有，我实习C616车床车制螺钉，长度用内卡钳测量，外径用外卡钳控制，内外卡钳尺寸由钢板尺确定。可见当时生产条件之艰苦，对零件要求之粗糙。记得，有一次夜班，天快亮时眼睛实在睁不开，刀架撞上卡盘，将我吓醒，睡意全无。下班前，指导老师验收产品，问我你夜里睡觉了吧，我不承认，他还说，你睡着了刀架撞了卡盘把你惊醒对吧？我说，你怎么知道？他说，你昨晚作的螺钉两种长度，刀架撞卡盘后卡钳落地，内卡钳长度缩短，作出螺钉长度变短，结果使一半螺钉报废。他还告诫我，今后，再发生类似事件，一定记住及时校验测量工具。 专业劳动安排和3326班老大哥刮削出口小台床（仪表车床）燕尾槽。在老大哥的热情、耐心教导下，我学会了刮削技术。 学校安排我们两次下厂生产实习，增加对飞机制造的感性认识。第一次去沈阳112厂，第二次去南昌320厂。参观了飞机从零件制造到部件装配以及飞机总装配的全过程。两厂的根本区别在于保证飞机零部件协调互换性的方法不同：112厂用的是模线－标准样件工作法；320厂用的是模线－样板工作法。 文化技术课：科目繁杂，内容混乱。语文、俄文比较简单，数学课，先学代数、几何、平面几何，后学高等数学，其中数理统计学中“源”和“洞”令人晕头转向。化学学完又学普通化学，物理学完又学普通物理。其他课程还有：工程制图、电工学、金属工艺及航空材料学、理论力学、材料力学、机械零件、公差配合与技术测量、空气动力学、飞机构造学、飞机零件制造工艺学、飞机装配工艺学、飞机设备、发动机学、机械原理、金属切削加工和生产经济、组织与计划。 课程全部学完经考试（笔试和口试）合格后，到飞机制造厂进行毕业设计，毕业设计论文答辩合格后方能毕业。 我们的任课教师： 课程科目 任课教师 飞机装配工艺学 马自天 理论力学 张国桢 材料力学 张孝思 高等数学 蒙乃清 俄 文 朱一萍 王长征 机械原理 黄 凯 金属切削加工 胡景云 空气动力学 邱经邦（三科主任） 普通化学 赵老师（女，戴眼镜 ）
" \1 J# V7 v) X2 p2 k2 L 注：因年代久远，记忆模糊，有张冠李戴之嫌，见谅。
. A7 c& ~3 f* a+ A 1958年进校时，设政治辅导员，不设班主任。先后担任3129班和飞2班的政治辅导员有：陈勋斌（北京航校团委书记）、张长久（女，3319班）、冯九同（女，3129班退学）和关盛隆等。 飞403班上学期班主任李德惠（女），飞403班下学期和飞503班班主任赵之添。 第一届大专生毕业后，大专学历工厂不予承认 ，我们毕业后拒绝分配，特别是专班调干生，闹得更凶。教务副校长刘 光多次跑国务院高等教育部申诉，直至高教部发文解决我们的学历问题，我们才离校回家等待分配。进厂后才知道工资待遇确实提高，否则，我们将集体返校，直至问题解决。 南昌（五类）地区，进厂第一年实习期，中专生 30元/月；大专生37元/月。第二年转正后，中专生36元/月；大专生47元/月；3326班北京航校于1959年毕业后，进北京航空学院（现北京航空航天大学）进修两年，转正后工资只有41元/月。 大专生是北京航空工业学校教学改革的试验品，但凡“试验品”都没有好下场。报考中专的初衷有二：一是家庭经济困难，想早日挣钱贴补家用；二是年龄偏大，不宜升高中上大学。1958年考取中专的于1961年毕业参加工作，我却上了两个中专（6年）于1964年才毕业。由于教学大纲不断变化，教材不断更新，整个学习期间，搞得人精力乔瘁，苦不堪言。3129班改为飞102班时，就有六位学生退学，到1963年毕业时，飞502班由1958年进校时的39人减至28人，学生流失近1/3。 本人是《北京航空工业专科学校》三专科大专班的首届学生，也是末届毕业生，可谓“空前绝后”。个中是非自有后人评说。 | 
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发表于 2013-3-12 08:36:13
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