以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
; Z# O8 G/ j' ]1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。 ! e5 ]) K; }/ {4 j
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谈谈我的一点看法。
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我的思路是： + J4 r7 X2 c0 w9 S, s# s! f
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。 ( _ J% d$ x; f5 T
看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。 . }8 h- X K2 q. V5 I0 S
图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。 0 V& u3 Z9 `: o2 N- {; I
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5 q; a" x2 O+ h" n- P我想达到的目的：
' e# T, B8 a0 c" P9 Z5 }6 h5 m @通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。
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那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？ , b6 q$ N P5 h
我以为在1906年之后，接近1906年。 , f$ c* Y9 z+ B& A4 q! h+ y
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; d" i4 s- \& ^- C7 W0 B |在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。
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在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年），
" v5 `( s5 b- u# W* H' E7 R只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。 - s! v( J* G& \" a. A% c# ?
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我只是无根据地猜想：
) x3 b; ~9 H) d X! x4 J在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。 / [, [* Z; y- H# _4 t; G" K3 E2 ^
为了发展的需要，扩建了东车站； 4 D1 ?) o5 s1 q- T- J# l3 a: p
增建了车站的塔楼（钟楼）； & k" m3 s# K; C4 m) ]: N
同时将这一段铁路建为复线铁路。
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) k- F U3 H" W. ], o6 k% Q这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片： ' ^+ G% Q2 h' T' m0 x
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& h- x; M6 X0 ?1 O! K, `$ X图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
8 H, e& J# G! G6 k图004里，可见完工后的新正阳门建筑群；
$ x5 A' \. ]6 q8 p可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。 & K) d! o* \$ X% w! r. I% `. A+ S5 C. G
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图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。 G& ^& h% ^9 |( s" ]3 b
图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来；
/ P7 y; j7 d( r可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。
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我简单地认为： " t0 s7 ?0 R2 R# V8 o" X4 v
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
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发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
