[原创]那个没有动车组的北京南站(45pics)

东风46282

本报讯昨天晚上11点09分，天津开往乌海西的2141次列车缓缓驶出北京南站，这是该站运营48年后（1958年开通）发出的最后一趟列车。从今天凌晨零点开始，北京南站实施封闭改造，所有到发该站的列车全部停运。5月20日前，现有的北京南站将被夷为平地，从旅客眼中消失。

据北京南站副站长、新闻发言人肖丽梅介绍，由于北京南站在5月中旬必须进行改造，所以此前到发南站的所有18条线路全部改线，分别转入北京西站、北京站、北京北站和丰台站。其中，北京西站将接收南站13条线路，转入客流近1万人次。

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据了解，1958年建成的老北京南站当时设计的使用期限为10年，如今早已经是超期服役。5月10日南站封站改造后，该站将进入为期一年半的整体改造，于2007年年底投入运营。届时，该站将成为北京发往全国各地高速和快速列车的始发站，其候车室可同时容纳一万五千人，到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次，成为北京甚至亚洲第一大站。

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新北京南站将集国铁、地铁、市政铁路、公交、出租于一体。地下共有3层，其中，地下3层为地铁14号线预留了站位，地下2层是地铁4号线的预留车站，地下1层是旅客出入站和换乘大厅。地面部分将建设13个站台，24条进出铁路线。新北京南站2007年投入使用后，京津城际铁路、京沪高速铁路的始发站将设在这里，此外，京山铁路将在这里实现中转换乘。

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这个牌子已经成为了历史，因为这里已然是动车的海洋，迄今为止新南站从未让普通列车在这里办理客运业务，只有动车组

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那时候的北京南站，基本上全是绿皮车，那时候还有方便的市郊列车，到丰台的，燕山的，房山的，等等。如今只有CRH

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那时候的南站很古朴，在这里找不到21世纪的任何元素，甚至都是土道，站内的员工通道没有一条像样的

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曾经，北京南站是绿皮车和临客的“集散地”

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绿皮车最后的光辉

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等待挂车的DF4D型内燃机车

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库内的北京型内燃机车，如今已经被拆解

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如今已经升级的双层车

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如今已经变成空调车

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早已消逝的通勤列车和北京型内燃机车

老鸵鸟

当年插队，就是要从这里上车。那时候的内燃机车属于很先进的。记得是“东风”。

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从这里到八达岭要走两个多小时，到沙城（现在的高速里程是一百多公里）要三个多小时。上午九点多，永定门（就是北京南站）发车，到沙城，餐车就开始供应午饭了。

 

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神州号内燃动车，现在广西与武汉服役

东风46282

QUOTE:

以下是引用老鸵鸟在2011-8-15 19:51:00的发言：
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当年插队，就是要从这里上车。那时候的内燃机车属于很先进的。记得是“东风”。

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从这里到八达岭要走两个多小时，到沙城（现在的高速里程是一百多公里）要三个多小时。上午九点多，永定门（就是北京南站）发车，到沙城，餐车就开始供应午饭了。

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东风的内燃机车在全国铁路占有很大的地位，很喜欢听像您一样的老北京讲故事，您既然插过队，想必要比我爸妈大很多了呵呵。

 

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东风46282

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到大连的双层卧铺车，如今已降级为快速列车

逝去的光阴

    好贴必须加精！！！！！！

东风46282

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曾经每天二十对的京津五粮液号内燃动车早已转配在广西和武汉服役，取而代之的是CRH动车组。

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运行时间也由2小时变成半个小时

东风46282

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日出时分的北京南站，但是他的存在已经进去了倒计时

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报废的北京型内燃机车，这个机车是北京的绝对主力，从70年代末到90年代末，一直是北京铁路客运的绝对主力，产于北京二七机车工厂。曾经在京广线，京山线，京秦线，京原线服役

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市郊列车丰台会车，如今绿皮车早已停运，北京型内燃机车已经拆解，丰台站已经停办了客运业务并拆除

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原乌兰浩特-北京南的2190次列车进站，现已变成K1189/K1190次，变成了空调车

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绿皮车已经没了，这地雷花的位置已经变成了京津高铁的路基

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一切仍然正常的运转着

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再见 绿皮车 永别了 北京南站！

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这些方向牌已经永远的成为了历史

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再见，引领了北京地区几十年的北京型内燃机车和绿皮车

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永别了，老南站！

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北京南站停运的倒数第6天，这条进出北京南站必经的线路依然还是那样光辉

京东老农

科技发展要遵循实事求是

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然后这一切，如今只能翻看照片或者做梦还有就是YY了。。。。。

逝去的光阴

QUOTE:

以下是引用京东老农在2011-8-15 20:07:00的发言：
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科技发展要遵循实事求是

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   所有的领导干部要是把 实事求是和为人民服务 这两点都做到了，中国会是什么样子，不敢想！！！！！！！

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[此贴子已经被作者于2011-8-15 20:15:12编辑过]

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南城的朋友应该这里，这是在翠林小区的天桥拍的，说实话南站拆了后我再也没拍过，什么东西都没了，都是CRH了，拍了没什么意思，这里已然变了样子了，才几年，太快了，我多么想进去时光机变成以前的样子好好看看……哎……