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来源:新京报
政府决策的科学化、民主化正逐步改变过去“头痛医头，脚痛医脚”的决策方式。不过，6月15日，北京两个拥堵绕行标志在朝阳门南小街、金宝街好像说上岗就上岗了。北京住在胡同里的老百姓，很多是从报上才看到消息，北京将打通以胡同、小街为主的城市交通微循环，提高胡同、小街的利用率（昨日《新京报》）。 北京交通的堵，让谁都烦。可是按规定，北京8米宽的胡同就都适合当马路用吗？有没有专家考察规划，得出的结论及利弊都是什么？ 还有，住在胡同里的人，本来的清静一下子就将被川流不息的车轮声所打破，有人问过人家有什么意见吗？难怪这个决策一出台，就有一位华姓先生质疑：胡同可是北京的一片净土、更是北京的符号；难怪有人担心：胡同里要是堵起来，那可是往死里堵啊。 近年来，民间环保人士一直在呼吁，任何大工程的决策，公众都应有知情权，也都需要所有利益相关群体的参与，特别是弱势群体。还应把各种可能的被选方案，以及利、弊放在一起加以研究，并以对当代和后代负责的态度，以长远的眼光来抉择。2005年，圆明园湖底是否要铺膜，举行了听证会，引起各方好评。那么，城市交通的微循环对北京胡同的影响有多大，是不是也有必要举行一个听证会呢？如果出台前征求一下居住在胡同里的北京市民的意见，是不是决策就能更科学、合理些？ 一个民主的社会，信息理应透明与公开，各群体的意愿都要能参与到决策的过程中。如果说，知情权、参与意识是新词，我们老话也说得好呀：集思广义。保护北京的胡同，疏通北京的交通，哪个不是北京人的心愿，哪个不想出点主意，不想搭把手呢？关键是决策者要有让公众参与的意识。 当然，客观地讲，胡同疏堵在一定程度上可以缓解北京的交通压力。很多年前我采访过当时北京交通公安局局长段里仁先生。他说环路并不适应北京，是从国外硬搬来的。人家那里可是广场文化，放射出的路能形成环线。而我们北京是胡同文化，环与环之间就那么几条路能不造成拥堵吗？北京的交通要想通畅，就应该考虑到怎么利用我们的胡同。 另外，近年来我去过一些国家，看到过人家那里的大街小巷。车是车，路是路，垃圾桶是垃圾桶。再回来说我们北京的街，北京的胡同。有哪条小街、胡同不是大车、小车、自行车、板车，横七竖八；有几条不是杂物随处堆放；又有几条能按照交通规则行驶？更别说，家里的脏水说往大街、小巷、胡同里倒就倒。 各扫自家门前雪，不管他家瓦上霜，每当走在街上，走在胡同里，这是我脑子里总免不了要冒出来的一句话。在公众的公德有待于提高的今天，马上胡同里要大量走车了，有关部门看来要管一管了。不能让再乱堆放杂物，什么车想走就走，想停就停，以后可就不应那么自由了。既然成了交通通道，就应按交通规则管理。这样一来，北京的胡同说不定还真能恢复北京胡同的本来面貌呢。这一点，似乎值得我们期待。 汪永晨（北京学者） | 
发表于 2006-6-15 23:46:00
发表于 2006-6-17 10:14:00
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