[原创]慈禧逃离首都从西安返京，就是在马家堡下的车。马家堡火车站现状。

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-20 18:19:00

马家堡火车站遗址，位于马家堡村马草河以北，在马家堡路东面，北跟南三环五十米，现只存一个洋灰台压在北京小型动力机械厂平房宿舍下。洋灰台即为车站地基。上部建筑被义和团烧毁。车站坐北朝南。三个长方形纵向联结，似凸字。站房在北。站台在南。南面为铁道。车站总占地1500平方米。月台长90米，宽11米。现在从照片看：地基保存完好，历经百年、见棱见角、比现在的一些建筑物，还未建成就塌，不知强多少。

光绪27年《1902年》，《辛丑条约》签订后，慈禧逃离首都从西安返京，就是在马家堡下的车。为了迎接太后，用纸扎了个彩牌立在车站上，就此事来看，其规模，等级可见一斑。

小昭梿 · 发表于 2010-5-20 18:26:00

佩服楼主的发掘精神！

南城土著 · 发表于 2010-5-20 18:30:00

早就听说这个这站遗址不知道确切地方这回知道了谢楼主好贴。

老片 · 发表于 2010-5-20 19:12:00

挖掘精神可佳！

析津志 · 发表于 2010-5-20 20:47:00

多谢分享!

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-20 22:40:00

马家堡火车站有一场惊心动魄的抗日战斗；1944年7月11日中共北平铁路工作委负会地下负责任人许炎午以马家堡站长的身份和党外围，板道工申连科在马家堡制造一起北京开往青岛的304次军用列车颠覆事件，死伤日军中将以下100余名日寇军官。全中国人都这么干，那用八年抗战，但因汉奸太多。拖了八年。

斑马二世 · 发表于 2010-5-20 23:32:00

说实话，就凭当时日本陆军的那些破武器，三八大盖+王八合子+小山炮，还有一些连法国都不如的坦克，也没大规模的机械化部队配合，这种部队在欧洲连二流部队都不配，竟然也能占据了中国8年之久。主要是当年的心不齐，派系林立，地方军和共军等地方部队相互不配合，都惦记叫日军将对方消灭而保存自己。中央军在正面死拼，但后院不稳定也不行啊，不像苏联和英国，全国一条心共同抗击德国。

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-21 09:17:00

听说小日本有人到这一带找魂灵呢？带回去祭祀放回它们的靖国神社。他们在中国杀了多少人。多少寃鬼正要找他们报仇呢!

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-21 22:20:00

谢谢斑竹浏览，并加精。

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-22 22:21:00

谢谢斑马二世，析律志，老片，南城土著、小昭植各位浏览，并加评论。

逍遥游天下 · 发表于 2010-5-23 10:15:00

怎么走：坐300路洋桥西路南下车。往西走三十米。看见马家堡路80楼，往胡同里走五十米。看见一公共厕所。在这附近串几个平房之间的夹道就能找到。

wabj2010 · 发表于 2010-11-6 19:01:00

那火车站是什么时候废弃的

he00937 · 发表于 2010-11-6 16:35:00

[BR]哪天也去看看，谢谢领导。

六郎庄人 · 发表于 2010-11-7 12:38:00

抗日战争这个车站还在使用，这可是又长见识了，所以也好奇何时被废弃了的。

另外，侵华日军虽然装备二流，但单兵素质、战术训练可是一流的，足可以一当十，而且多数有文化，不像国军，都是白丁。

逍遥游天下 · 发表于 2010-11-7 22:40:00

前门车站

逍遥游天下 · 发表于 2010-11-7 22:58:00

马家堡火车站诞生于大清王朝日渐衰落即将灭亡之际，注定要经历无数狂暴的历史风雨。

    1900年庚子之乱，八国联军曾打算利用铁路运输部队进京，但由于沿途受到义和团的顽强抗击而未能得逞。义和团与当地民众拆毁铁路、焚烧道木，马家堡车站也遭到破坏，但这些行动最终并未能够阻止住侵略者的进攻。不久后，八国联军集结数万兵力沿运河两岸进犯，慈禧与光绪率宫眷狼狈出逃，京城终于陷入外寇之手。

    由于侵略军将天坛作为兵营，为了军事运输和劫掠物资方便，先是将铁路由马家堡车站延伸到永定门，后来又索性在城墙上扒开豁口，把铁路筑到了天坛，并在天坛修建了火车站。据1932年出版的《铁道年鉴》所载，“英人将马家堡站移至天坛”，由此推断，那车站可能暂时也被称为“马家堡”。不过，另有人说，当时在天坛有两个车站，一个叫“天坛内站”，一个叫“天坛外站”。到底哪种说法属实，还有待查考。但马家堡车站经历了第一次移位，应当是可以肯定的事情。

    即使这样，外寇仍不过瘾。先是法国军队强行将卢汉铁路从卢沟桥延长到正阳门，建立了前门西站，接着英国军队也将铁路自天坛继续北拓，修成前门东站。天坛是皇帝祭天的神圣之地，却被洋人用来驻军队、修铁路，实在丢人。第二年，经清廷恳求，外寇才将天坛的铁路拆除。而前门东站后来成为京奉铁路的终点站，再后来则是正宗的“北京站”；如今虽然已经结束了作为火车站的历史使命，但那带有鲜明历史痕迹的老站房还依然耸在前门东侧。

    1902年，马家堡站经历了自诞生以来的第一次“辉煌”──慈禧太后和光绪皇帝灰溜溜地回京来了。也许是向外国列强低头服输，他们在抵达保定后，居然改乘火车北上，在马家堡站下车。即便如此，他们还要硬撑排场，在车站搭起彩棚，并安排了洋式军乐队吹吹打打制造喜庆气氛，在一群跪拜迎接的大臣面前，端着架子乘坐御舆回宫。当他们行经前门的时候，看到洋鬼子居然把铁路修到自家的大门口了，不知是何心情？

    几个月后，马家堡车站改名为“永定门”。它这时已经由原来的位置向东北方向移动了一大段距离，就在永定门西侧护城河外不远的地方了。
时隔半个多世纪，永定门站几经拓展改建。

    到了1957年，为十周年，政府决定在崇文门东侧修建新的北京火车站。为了缓解施工期间北京地区的旅客运输压力，在永定门站北侧修建新的站房，于1958年1月开通使用。这是车站的第二次迁址。

    新建的永定门站本来是打算作为临时客运站使用的。没想到这一“临时”就又是半个多世纪。57年后的2005年，在老站西南不远的地方，新站开始施工，这将是它第三次迁址了。

    新站2007年建成，那恰是马家堡老站建成110周年。在这110年的时间里，一个火车站三迁其址、三改其名、四建站舍，也应算是中国铁路发展史上一件很有意思的事情了。

逍遥游天下 · 发表于 2010-11-7 21:54:00

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北京马家堡火车站
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北京是中国最早接触铁路技术的城市。第一次提出在北京修建纯粹商用铁路的官员是李鸿章。光绪十四年九月初九（１８８８年１０月１３日）李鸿章致函海军衙门：“惟煤矿商人及铁路各商均以铁路便益，力求由天津接造至通州。”光绪帝见折后，于十月二十七日（１８８８年１１月３０日）批复“依议”。但与此同时，以山西道监察御使屠守仁所上“请毋建津通铁路疏”为引子的一场关于津通铁路的大争论迅速席卷朝野，不到一个月的时间里，近五十位官员上疏反对，官员们“仰恳宸断，既行禁止”。对此，清政府也颇感棘手，决定先修建中原的卢汉铁路（北京卢沟桥－湖北汉口），暂时将津通路计划搁置下来。
　　
　　这一搁置就是七年。光绪二十一年（１８９５年）七月间，刘坤一又提出修天津至卢沟桥铁路的建议。但怕铁路经过破坏东陵风水，朝廷决定将终点由京东通州改定为京西卢沟桥，全路称津卢铁路。光绪二十二年（１８９６）农历五月，马家堡火车站正式动工。
　　
　　将津卢铁路终点选在马家堡是有一定原因的。
　　
　　首先，从地理位置上看，马家堡火车站位于京城以南，当时北京北城多为豪门大户，大部分的城市居民居住于南城，相应的南城有更多的商业、会馆以及饭庄旅店，将火车站安放在城市以南是符合当时城市客观情况的。
　　
　　进一步讲，马家堡火车站位于南城两个重要城门右安门和永定门之间，北距两门直线距离均为４．５里，车站与城门构成了一个等腰三角形。商旅百姓从此地下车后进城比较方便。但如果将车站放在永定门正南方，向北直接对着封建王朝的统治中心，中国人恐怕从心理上接受不了。若是将车站放在右安门外又不方便去往城东的旅客。且此地距离崇文门税关较近，货物上税方便。因此，马家堡的地理位置是适合建火车站的。
　　
　　其次，马家堡村的自然和人文环境也都适合在此建站。
　　
　　从自然环境看，马家堡村周围虽然泉水多、河流多，但少有水患威胁，水文地质条件均佳。从人文环境看，该村人口众多，可保障车站服务及物品供给等。
　　
　　另外，此地村民多以种地、养花为生，生活无忧，民风淳朴，且村镇附近地势开阔，少有寺院、坟墓。
　　
　　始建的马家堡火车站为英国人监造，所以有着典型的英式风格，当地人形容车站有三层楼高，气势恢弘，为当地地标式建筑。
　　
　　据村民回忆，车站建成后，在车站周围出现了很多新兴的店铺，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等，其中比较有名的王记茶棚和福是楼（音）在整个城南近郊都小有名气，车站周围还盖有一些大栈房，用于商人存货，同时也有搬运工人聚集于此成立“脚行”，收入颇丰。
　　
　　可以说，由于车站的带动，马家堡已经成为当时永定门外最繁华的地段了。
　　
　　好景不长，１９００年四、五月间，义和团运动在直隶等省迅猛发展起来，并以破竹之势向京城逼近。
　　
　　义和团在当地百姓的配合下又掀起了一次次破坏津卢铁路的高潮：五月初一，长辛店车站、料厂被烧；五月初二，丰台车站、房栈被烧；五月初三，高碑店站被拆路烧房；五月初八，黄村车站被焚毁；五月十一日，落垡站房被烧，铁轨被拆。光绪二十六年五月十六日（１９００年６月１２日），马家堡火车站被付之一炬。
　　
　　至于车站到底如何被烧，马家堡村中说法很多，但都提到了是义和团员用一把竹扫帚点着了整个大楼。因为车站是西洋建筑风格，遂当地人称此次事件为“火烧洋楼台”事件。
　　
　　此后的马家堡虽然失去了进京火车终点站的地位，但在光绪二十七年（１９０２年）它又着实风光了一次。《辛丑条约》签订后，慈禧太后自西安启銮回京，选择由马家堡火车站下车。
　　
　　官员们为了迎接太后，还特意用纸扎了一个彩牌坊树立在车站上。此时的车站虽遭焚毁，但经英人修复基本还可以使用。就慈禧太后返京时就此下车一事看，其规模、等级也是可见一斑的。
　　
　　自此之后，因为铁路改线，津卢铁路不再经过马家堡，马家堡火车站完成了其历史使命，慢慢地从人们的记忆中退却消失，车站附近也逐渐荒芜。
　　
　　马家堡火车站的修建除了带动周围商业的发展，也带动了附近市政设施的改建。清政府在修建该火车站的同时，为了京城人员上下火车方便，还在永定门至马家堡间修建了一条电车路。
　　
　　但可惜的是，还没等电力进入北京，马家堡火车站就已经不复存在了，这条北京城最早的电车路也没有真正派上用场。１８９８年，英国人为了来往上车方便，在火车站以北一里的凉水河上修建了一座水泥桥，取代了当地百姓使用的土桥，于是当地百姓称此桥为“洋桥”，此地名沿用至今。
　　
　　图为马家堡火车站为慈禧太后赶制的彩牌楼
马家堡火车站消失了，但它对于北京城市近代化的影响并没有消失，北京城还是以一种不情愿的态度继续着它的近代化进程，从１８６５年英国广告式的小火车站，到马家堡火车站的恢宏，再到前门一客一货两个车站的壮观，火车站的规模在扩大。同时铁路等先进的西方科学技术也渐渐地被国人所接受、所应用。马家堡火车站只是一个开端，而北京城市的近代化也以不可阻挡的态势继续向前发展着。
　　
　　
　　
马家堡火车站遗址位于今马家堡村马草河以北，马家堡路和马家堡东路之间，北距南三环五十米，现今存在的只有一个“洋灰台”压在北京市小型动力机械厂平房宿舍区下。
　　
　　“洋灰台”即为车站地基，因为上部建筑被义和团烧毁，所以只剩下洋灰浇注的地基。根据地基复原，车站原形坐北朝南，俯视为三个长方形纵向相连，略似“凸”字，站房在北，站台在南，再南为铁道。车站总占地面积不小于１５００平方米，月台长近９０米，宽约１１米，约有１０００平方米。现地基保存较完整。
　　
　　
　　1937年7月7日，日军发动了“七七事变”，以预定的方案，迅速发动了对华全面的侵略战争。短短一个月时间，日军在华北侵略军兵力已由事变前不到一个师团增加到达8个师团以上，并编成华北方面军，分路向河北、山西、绥远、山东展开大规进攻。事变后一个月，日军又在上海发动海空协同登陆，开始有计划地对华东进行侵略。
　　
　　

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逍遥游天下 · 发表于 2010-11-7 22:06:00

这是侵华日军随军记者拍下的照片，图为日军指挥官正在召开战地会议。地点：北京马家堡车站

逍遥游天下 · 发表于 2010-11-7 22:13:00

马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的地方。
      马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边，清代时紧临南苑皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名。
      清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895年）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车站始发站、终点站，也是北京的火车总站。
      为什么将北京铁路的终点选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚焦地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好地势平坦，人口众多。
     为什么说马家堡是是北京城最早的火车站呢？虽然1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的作用在于广告、供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。
      1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。
      1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘八抬大轿回宫。
马家堡火车站为慈禧太后赶制的彩牌楼八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906年）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。
      马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”（1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。
      马家堡火车站旧址在马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成长约30米宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五生产队曾在北洋灰台（今戏曲学校之地）上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，现在东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。
      丰台地区是铁路交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。

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