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1909年京汉铁路及北京城墙的一段视频

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发表于 2009-3-8 22:45:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

经过几天时间,多位网友的参与和努力,这段视频的情况基本可以明晰了。

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影像拍摄于1909年一月,片头有汉字通济隆三字和法文1909年1月星期六。列车在京汉铁路(卢汉铁路)上行驶,一开始列车绕过宣武门瓮城向西,途经内城西南角楼,跨过护城河,然后穿越外城墙。视频到此嘎然而止。总长1分16秒,前后各有一段法语画外音:列车10点钟出发,11点45到达(nanggu)(这个地名因为是译音还没弄明白是哪),在nanggu这么短的时间里不可能吃午饭。

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这张地图上红色线路应就是视频里列车行驶的路线


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(点击下面链接即可观看视频)

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京汉铁路原称卢汉铁路.卢汉铁路是甲午中日战争后,清政府准备自己修筑的第一条铁路。当时国库空虚,为了修筑卢汉铁路,湖广总督张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用,得到了允诺。随后,为生产卢汉铁路所需要的钢轨,张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。但每年200万两银子,对庞大的工程无疑是杯水车薪,并且仅仅拨款一年,就因东北局势紧张,清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。
    1895年年底,清政府决议兴建卢汉线,原来打算铁路实行“官督商办”,由各省富商集股修建。但当时清政府信誉扫地,华商“各怀观望”,无人问津,不得已只好举借外债。
    1896年10月,直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司,以大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣,统筹卢汉铁路的修建。
   借款筑路的消息一经传出,美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥来华,竞相兜揽。张之洞认为其他国家胃口太大,而比利时是个小国,钢铁资源丰富,铁路技术成熟,最主要是他们“于中国无大志”,比较让人放心。
   1897年3月17日,比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判,清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月,《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订,清政府向比利时公司借款450万英镑(年息5厘,9折付款,期限30年)。
该合同规定,筑路工程由比利时公司派人监造;所需材料除汉阳铁工厂可以供应外,都归比利时公司承办,并享受免税待遇。在借款期限30年间,一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权,还在财政上受到巨大损失,为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。
    合同签订后,此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线,终于可以大举兴建了。光绪二十四年,清政府又以同样的条件,向比借款1250万法郎。
    卢汉铁路的卢沟桥至保定段,清政府按合同规定,于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后,南端起点改为汉口玉带门,北端起点改为经北京西便门至正阳门(前门)西车站。1898年底,该铁路从南北两端同时开工。比利时公司为了加速工程进度,节省费用,偷工减料,结果建筑的线路质量极低。像黄河大桥这样的重要工程,该桥由比利时人设计,总长3010.2米,共102孔,是卢汉线上最长的桥梁。但比利时公司为了减轻投资负担加快施工进度,基桩深度不够,施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。桥建成后,保固期只有15年,行车时速仅为10公里~15公里,在历年洪水期内均需要抛掷大量蛮石。全线通车时,全部工程投资4349.8787万两白银,平均每公里造价为35813两白银。该线路上包括漯河(郾城)在内共建有长度20米以上大中桥127座(包括黄河特大桥)。钢轨大多是汉阳炼铁厂制造的。桥梁大都是钢结构,但类型复杂,载重等级不一致。卢汉铁路包括漯河(郾城)初设车站70个,后陆续增加至125个。
    1906年4月1日(光绪二十二年),连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后,改卢汉铁路为京汉铁路。
    京汉铁路通车以后,营业发达,余利很多,在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下,清政府几经周折,终于在1909年1月,拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑,还清了京汉铁路借款,把铁路赎回,收回京汉铁路管理权。

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   这段视频很可能是1909年一月在铁路管理权交接前,外国人拍摄留作纪念的。距今正好100年。一百年的时间这个世界已是沧海桑田。

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 楼主 发表于 2009-3-8 23:27:00 | 显示全部楼层
我在想100年后,后人们看咱们留下的这些照片视频,恐怕跟我现在看这段时候一样。我挺感谢这个拍片的人。
发表于 2009-3-8 23:35:00 | 显示全部楼层
珍贵资料!
发表于 2009-3-13 12:47:00 | 显示全部楼层
真不错。就是短了点儿,还有类似的吗?
发表于 2009-3-17 18:00:00 | 显示全部楼层
从宣武门到外城西墙?
发表于 2009-3-19 12:39:00 | 显示全部楼层

朝阳门到东便门,过东南角楼,穿过外城城墙

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1915年6月,为修建“京师环城铁路”而打通靠近角楼的城墙并拆除了最后一座墩台,建成该火车券洞。这是京师环城铁路唯一的遗存。券洞高8.2米,宽9.2米,深受7.4米,是按中国传统的拱券式门洞修建的。京师环城铁路于1916年1月1日通车。火车从东便门经朝阳门、东直门、安定门、德胜门直达西直门车站。

发表于 2009-3-19 17:11:00 | 显示全部楼层

我的分析是:

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1.从光线射角,行进方向应该是北向南(在内城东),或东向西(在内城南)两种可能,从而排除了在城北,而城西没有铁路。

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2.视频开头,火车正在瓮城外绕行,这个具有唯一性。

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京师环城铁路通过城门时通常都是直线穿越,只有一处例外,即宣武门。这样就排除了城东,只剩下东向西运行一种可能了。

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3.视频1:00时左边见到的是内城西南角楼,如果是东南角楼,应该位于画面右方。

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当年修建的火车券洞应该有很多处,每穿越一次瓮城(或内城)至少就有两个。

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所谓“京师环城铁路唯一的遗存”是说到如今只剩下了一个,并不是说当年只建了一个。

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所以,视频最后的结束点是外城西城墙上的券洞。

发表于 2009-3-19 23:01:00 | 显示全部楼层
哎呦喂!!真够老的可,肯定还有,这可能是个剪辑。
 楼主 发表于 2009-3-24 09:25:00 | 显示全部楼层
QUOTE:
以下是引用井儿胡同在2009-3-23 22:51:00的发言:
* I# ?1 \: J8 u2 I# U% F

广告!应该倒着念.

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"通濟隆",世界上最大的貨幣兌換公司

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谢谢您,我还是先入为主地认为这是中国人从右向左的老书写习惯了,忽略了这是老外拍的。哈哈哈哈!法语那段画外音也搞明白了。这段视频在诸位的共同努力下,有了初步的信息,更多信息希望大家继续挖掘。

发表于 2009-3-24 09:48:00 | 显示全部楼层

真厉害!佩服

发表于 2009-3-23 22:51:00 | 显示全部楼层
QUOTE:
以下是引用老盘子在2009-3-23 20:52:00的发言:
......那个隆济通是什么意思呢。......
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广告!应该倒着念.

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0 W. Z7 `% e% _; y ~# f

"通濟隆",世界上最大的貨幣兌換公司

发表于 2009-3-23 21:08:00 | 显示全部楼层

哈  不错  这帖发得不错 

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补充 看看铁路全图  有发车站

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 楼主 发表于 2009-3-23 20:52:00 | 显示全部楼层
井儿胡同网友说得很正确。那个隆济通是什么意思呢。还有那2段画外音说的是什么呢?
发表于 2009-3-20 10:57:00 | 显示全部楼层
老西直门、广安门、和平里…火车站即为环铁的一部分吧?
 楼主 发表于 2009-4-10 09:58:00 | 显示全部楼层

这段视频信息很多,很有用。比如这个照片,很多人乍一看就会觉得这是东南角楼,其实这是西南角楼。从视频最后的画面里出现的那个悬山顶小轩与照片做比较就很明显能分析出是西南角楼了。当然从角楼的细微差别和拍摄时间等角度也能分析出结论,但是这个视频给了一个最直观的印证!还有小轩下隐约还有天使2字

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这照片上的角楼完整,注意红圈内的建筑

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视频截图里的角楼已经破损。注意红圈内的建筑

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发表于 2009-7-3 08:47:00 | 显示全部楼层
难得  好东西  第一次看到
发表于 2009-7-13 23:57:00 | 显示全部楼层

 

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  列车驶出西便门后,向丰台方向驶去,(nanggu)应该是:南岗洼(丰台房山交界处)一个多小时后到达吃饭似乎合理,一是当时火车时速不会很高,二是刚通车有可能停车次数多些。

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  南岗洼村有一古桥(南岗洼桥  市级文物保护单位。位于丰台区南岗洼村南。清雍正三年(1725)建成。曾称通济桥、广阳河桥)片中通济是否与此有关?

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! H, R8 D& ^0 i6 e2 V' ]$ u

  相关资料请搜索:南岗洼、通济桥

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  有人找了中国铁路博物馆(研究院的下属机构)的研究人员。可是连专家们也不知道,也没听说京汉铁路有这么一个叫NANGGU的车站。

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发表于 2009-7-14 11:57:00 | 显示全部楼层

很长时间都被nanggu的发音误导了,所以查不出任何结果.

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根据蒸汽机车的平均运行速度和运行时间,可能性最大的是位于周口店与琉璃河之间,

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距离始发站前门62公里的"韩继"站,拍摄者似乎要在这里下车转车返回.

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PS:由1911年资料,京汉铁路北部车站 ,

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前门、西便门、跑马场,芦沟桥、丰台、长辛店、良乡县、坨里、琉璃河、韩继、周口店、涿州、高碑店。

发表于 2009-7-22 15:05:00 | 显示全部楼层
这段视频可是够老了,我小时候就住这段老城墙位置里头一点的月台胡同,往南出来是象来街,往东来过去叫二道闸,就是视频头第一次过的那条河北边一点,那段水挺深,年年儿淹死人,我老爹曾经养过只羊,晚上牵到河边溜一会儿。这段城墙拆的时候,我也参加启城砖,那时候小,城砖都拉家去,后来9路汽车的起点站就在这个位置,现在是金隅大厦。
发表于 2009-8-12 08:54:00 | 显示全部楼层
珍贵的资料啊~~~
发表于 2011-10-13 14:04:00 | 显示全部楼层
太珍贵了。[/SIZE]
发表于 2011-10-13 14:08:00 | 显示全部楼层
由1911年资料,京汉铁路北部车站 ,前门、西便门、跑马场,芦沟桥、丰台、长辛店、良乡县、坨里、琉璃河、韩继、周口店、涿州、高碑店。
% b; Y7 J6 Q- d- f" E周口店和琉璃河涿州高碑店,是两个方向,周口店是一条支线。[/SIZE]
发表于 2011-10-19 01:33:00 | 显示全部楼层
QUOTE:
以下是引用将擦胡同在2011-10-13 14:08:00的发言:
由1911年资料,京汉铁路北部车站 ,前门、西便门、跑马场,芦沟桥、丰台、长辛店、良乡县、坨里、琉璃河、韩继、周口店、涿州、高碑店。 周口店和琉璃河涿州高碑店,是两个方向,周口店是一条支线。
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坨里好象也是条支线.

发表于 2011-10-19 09:20:00 | 显示全部楼层
平汉线坨里、周口店均为支线车站,主要为了供应机车所需的煤炭,同时也为了将石灰、果品等外运。
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[此贴子已经被作者于2011-10-19 9:20:22编辑过]
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