北京公交的变迁

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   昨天一则关于快速公交1路从原来从前门始发改成从沙子口始发的消息引起许多老百姓的不满，而且投诉无效。看来北京公交70多年的发展趋势发生了重大变化。这可能和城市摊大饼式的扩展，地铁线路的扩张，地面道路的拥挤，老年证的发行，市政府对公交的财政补贴力度，减少汽车尾气的新能源客车成本高，甚至与公交系统的决策人学历都快是博士以上高智商为主了有关。
   上世纪60年代北京公交线路少得可怜，66年市区有28条汽车线路，13条无轨电车线路。郊区车有约30多条汽车线路，2条无轨电车（东酒，北酒路）。不光车线路少，公交车也少。而且为了节约燃油，解放底盘的汽油车开到40公里时就关了电门摘挡滑行溜到车站，柴油车则是小油门低速行驶。车少人多哪有不挤的，上班高峰时车门没完全关上就开车叫挂着。
   我8岁前住北新桥附近，以后搬到呼家楼小庄都有市区公交，家里每年都给我买3个月学生月票往返于姥姥家。为了发挥月票的优势我要把这28+13条线路从始发站到终点站都坐一遍，养成了我没事溜车的习惯。初二时学校组织学农到南湖渠大队参加麦收，是从呼家楼坐东酒路到东坝河下车走7里地。那地方就是原南湖渠砖厂旁边，还有48中学，现在就是望京的西部。我问当地人怎么没有郊区车，他们说要走到大山子才有机场到东直门的59路或者东酒北酒电车，也得6里地远，顺义和平谷的长途车倒是路过村子不停车。可想而知近郊都不能有
公交车的便利。
   那时候最短的线路是25路，就一辆旧日本“土豆”丰田大鼻子车，从永定门外到蒲黄榆商场一共5站地，还有21路从三里河到北蜂窝，过几年又有了29路从东大桥到日坛路，30路从化工路西口到北工大，都是1,2辆车的养老路线。
0 x  [3 H8 P5 ]8 y- h) A4 y1 v1 l4 F当时北京公交车是有专业化分工的，其中一，二，四场都是汽油车，三，五和以后的六场是柴油车，柴油车也分型号，三场是斯柯达和科罗莎，五场则是伊卡洛斯和捷克卡车底盘改装的车在一路，九路上带拖斗使用。
   先回忆到这里，改日再续。

老片

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了然客

快速公交1号线前门站取消改在了沙子口了，这一改动引发大红门以南老百姓出行的不满反应多次无果，有关方面的回应是减轻缓解南面地面交通的压力，快速公交与地铁八号线重复，老百姓出行可以选择地铁，众所周知北京的老年卡坐车免费只有公交车不包括地铁和城铁，老年人做地铁一来得花钱二来上下楼梯不方便（北京的地铁可不全都是自动扶梯）这算不算为难老年人？纵观全国有地铁的城市对七十岁以上老年人坐地铁免票的不少偌大的北京，首善之区是不是也考虑考虑老年人出行的问题。