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怀念面的!(一)

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发表于 2019-2-2 10:41:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京的出租车起于何时?我说不太清楚,大概北京还是叫北平就应该有了,但我所开始接触到的出租车,应该始于上世纪的六十年代初。) ]. C# t& b8 Q( i- @, P
那时为北京市民出行服务的出租汽车的数量不多,起码要少于客运三轮车的数量,而且采用的是驻站式服务,如果你需要使用出租车的时候,就必须事先打电话与出租车站联系,商定上车的地点及时间,但并不是你一联系就正好有出租车能够为你提供服务,因此,要想保证顺利出行,就必须提前约车,不然,就很难有保证。
$ S" Q# |4 @. B6 o7 ^那时,北京出租车的品牌也很单一,主要由英国产的奥斯汀牌小轿车和苏联生产的胜利——20牌轿车组成,价格好像是人民币2角钱一公里,从出租站至你上车地点之间空驶的价格也需要由乘客负担。而且,出租车执行的是单一的派车任务,决不允许中途被叫停载客。出租司机在没有移动通讯工具的情况下,只好每日不断的往返于出租站与乘客们要去的地点之间,劳动效率不高。1 _( X" y% I) L& ?" i( n
那奥斯汀牌轿车和胜利——20 牌轿车的服务一直维持到上世纪的六十年代末期为止,之后,北京的出租车便逐渐被由上海生产的“上海牌”小轿车所取代。
2 D  M( V' n& S" w# X6 W9 s当年,全国虽然有多座城市试生产过小轿车,但形成了经济生产规模的只有长春第一汽车制造车生产的“红旗”牌和上海汽车制造厂生产的“凤凰”牌小轿车。而那“红旗”牌轿车是为首长们服务的专车,至停产为止,一共仅仅生产了1500多辆,所以在街上看到的红旗轿车并不很多。而上海生产的“凤凰”牌小轿车便是在街上跑的主力车型了。
$ s* b7 I7 E9 i& F- ?之后,那“凤凰”牌小轿车更名为“上海”牌小轿车,是我们能够在街上经常能够看到的车型。记得上高中时,有一次与一位同学闲来无事,在长安街上打赌,看谁所选择的车型路过我们两个面前的数量更多,少的一方为负。那一次我那位同学选择得就是“上海”牌轿车,而我选得是“北京212吉普车”,在单位时间里,跑过我们面前的上述这两种的车辆的数量好像相差无几,在差不多一个小时的时间内,经过我们面前的都不足百辆,所以,可以想象,那时北京的长安街还是很清闲的,别说夜晚,就是上下班最繁忙的时候,那街上的车辆也不是很多,绝对没有堵塞的情况出现。" O3 B( O1 D( Z- @# ~
发表于 2019-2-2 13:15:08 | 显示全部楼层

RE: 怀念面的!(一)

本帖最后由 夕照园主 于 2019-2-3 08:16 编辑
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. K4 y4 G( V3 w. o老刘您好!您提到的英国奥斯丁,苏联胜利,中国上海的当年投入营运的小轿车都不是面的。而是正常的,当年来说是比较好的正规出租车。所谓“面的“是作为出租车用途的“微型面包车“的简称。基本上全是清一色的黄色,被人称为《小蝗虫》。由于到处都是,招呼上下车都方便,人多的时候还能起到微型小公共的作用,价格低廉,受到不讲究舒适漂亮,讲究经济适用方便的人们的普遍喜爱。当年我接送孙子上幼儿园就经常乘坐这种小面的。真是很值得怀念的啊。
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