以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：1 h- p" t. C+ f0 k8 `9 I9 @
1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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谈谈我的一点看法。
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我的思路是：
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, Z6 B6 f- p- M6 `& l: D1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。
# w( h- I( W# R$ C 看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。 0 W: v {% r0 H! |
7 z; |! _9 C5 E2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。 3 ]4 n4 p6 c4 L k" f6 D9 F
图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。 ( X& G) C+ m# w; m
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我想达到的目的：
$ k* ~& `& l2 _) p# u% T3 p通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。
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3 w/ ^9 w. {: D" I那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？
# L4 S0 b, }" K8 o( _2 S我以为在1906年之后，接近1906年。
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在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。
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在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年）， ( |4 A G8 I. h6 r F; d
只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。 - C0 C l) s" N7 T$ \: o' q2 h3 k
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我只是无根据地猜想：
. c6 m2 [. y' U) i7 T' Q* c8 b在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。
: x9 m6 d7 y1 B+ Z3 @为了发展的需要，扩建了东车站； * d: [: h6 i' i5 C; ^
增建了车站的塔楼（钟楼）； ! l4 W: F2 J( S9 L7 F/ X$ b; d. i# }* _% C
同时将这一段铁路建为复线铁路。
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: @4 u0 n Y/ R: P7 ]5 F. z: G这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片： 4 D* y* Z# H0 W; a; \
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! P8 A( n2 h) O: I/ L) _ D% Q% _图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
% T( p$ v9 ` J图004里，可见完工后的新正阳门建筑群；
* e8 g4 W" `. C e V可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。
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图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。 6 A ]' p( I: j, F9 H8 m
图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来；
3 X6 B5 q8 N4 L8 v可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。
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我简单地认为： - y. M' G5 ^% a
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
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发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
