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【转】驾驶空中行宫载两航起义领导人抵北京的潘国定

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发表于 2015-1-14 19:14:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

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& A  y" I% @$ k: w% l      潘国定,1915年5月28日出生于香港,祖籍广东省新会县。1935年5月,时年20岁的潘国定,只身来到美国华盛顿州西雅图市,开始了艰苦的勤工俭学生活。他先入华盛顿州立大学工科学习两年肄业,同时在课外学习飞行。1937年和1939年,先后转入美国寇蒂斯礼特航空工程学院和圣特玛丽亚飞行学校,作为工读自费生攻读航空机械工程和学习飞行技术。毕业后,于1939年12月回国。1940年1月进入中国航空公司任副驾驶员,1949年11月9日,他参加了震动中外的“两航”(中国航空公司和中央航空公司)香港起义,驾驶CV-240(空中行宫)型610号飞机,载着中航总经理刘敬宜、央航总经理陈卓林等,从香港直飞北京,回到祖国怀抱。他参加革命后,先后于1950年任中央军委民航局机航处总飞行师;1952年任天津第二航校副教育长;他是一等一级飞行员,飞行过15种型号的单发动机飞机、11种型号的双发动机飞机、2种型号的四发动机飞机,飞行时间超过1.1万小时,未发生过任何事故。曾任北京航空咨询服务所董事长,中国航空学会理事,北京航空联谊会副会长。他还是中国人民政治协商会议第五、六、七、八届全国委员会委员。现已离世。1 q1 G0 a* Z- M

  潘国定在美国四年多的求学经历,对他发奋图强掌握精湛的飞行技术、效力祖国奠定了坚实的思想基础。他为求学,常常在酒店、饭馆、工厂和码头上打零工,忍受着多种非人的待遇,并曾因违反移民条例被拘禁。有些白种人对黄皮肤中国人的鄙视和嘲弄,使潘国定的民族自尊心受到严重的伤害,但同时也激发了他更加勤奋刻苦的学习精神。

  1939年12月,潘国定结束在美国的学习生涯,怀着一颗热爱祖国的赤子之心回国,进入中国航空公司。但是,他在中航也受到美籍驾驶员的歧视和排挤,对他驾驶DC-4型飞机和在安排飞行任务上进行种种挑剔与刁难。潘国定不能容忍这种屈辱,于1947年12月愤然脱离中航,进入中央航空公司担任正驾驶员。1949年全中国解放前夕,他对新中国非常向往,他要用自己掌握的航空技术报效祖国。他毅然放弃月薪2000多美元的优厚待遇,别离妻子儿女,参加了“两航”起义,投入祖国怀抱。

飞越“空中禁区”试航拉萨成功

  美、英等国政府曾用巨额美金或英镑诱惑飞行员去闯这一天险,然而冒险者不是撞山而葬身谷底,就是遇上云层而狼狈返回。因此,这段航路被国际航空界人士称为“空中禁区”。

  1956年5月,空军和民航根据中共中央的决策,着手准备试航拉萨。空军指派副师长韩林等驾驶C-46型飞机从青海玉树的北线试航拉萨,民航指派潘国定等驾驶“北京号”飞机从北京经成都的南线试航拉萨。潘国定等进行了认真准备,对每一项资料都仔细地作了研究,进行了各种复杂的技术试验。对飞机进行了400小时检修和全面维护。对高空云中通信导航将受干扰、剧烈颠簸、结冰等复杂情况,进行了全面分析研究,并制定了各种紧急处置方案。进行了试验飞行,飞机爬升到9000米高度,并在6500米及5500米进行单发动机飞行;同时,在4000米高度,降低飞行速度,放下起落架,按照起飞动作,模拟了高原机场起飞的试验。

  世界屋脊飞越了,“空中禁区”打开了,潘国定的高原之梦也实现了。

  在经过周密的调查和认真的准备之后,北京—成都—拉萨航线于1965年3月1日正式开航。从此,这条空中通道与首都北京以及内地紧密联结起来,为西藏地区的建设和发展作出了卓越的贡献。

曾参加“闻名的“驼峰航线”飞行,进行中印西北航线试飞。

  “驼峰航线”是从中国的昆明、叙府、泸州等地起飞,经过中、缅、印边界,到达印度阿萨姆邦的汀江和孟加拉邦的加尔各答。“驼峰”是中国云南与印度之间一系列山脉的通称。由于飞机是在群山之峰与陡谷之间飞行,山峦起伏连绵,一座座山峰犹如一群群骆驼的肉峰,故昵称“驼峰航线”。

   潘国定作为中航的一名优秀驾驶员,凭着他的精湛飞行技术和一颗争取抗日战争胜利的决心,无所畏惧地参加了“驼峰航线”飞行,共安全飞行500多个来回程,为支援反法西斯战争作出了贡献。


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