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马尾沟 2016-5-29 13:11
谢谢老学长指教。我本来为了给同学聚会助兴,临时写了几句,冠以打油诗。手机中的微信可以作证。回来以后,余兴未尽。就又反复斟酌,加强了二联三联的对仗,最后觉得叶韵也还可以,就贸然大言不惭的冠以“七律”。实则对全诗的平仄关系是没有能力进行推敲的。我虽然突击学了一点格律,但终究不是奶功夫,不能掌握全诗格律。尤其是学的没有忘得快,这辈子是没有希望达到您所说的修炼境界。最后我只能求您口下留情,让我过过“七律”之瘾。因为,我一不求名,二不为利,只在这么个范围,为了给同学聚会助兴。这几天过去了,也就没人知道了。这个理由不知能否得到您的谅解。我期待着。马尾沟。
zzh8381 2015-8-11 18:54
我们班也建立了微信群、QQ群,还有其他和博客,校友录虽时有故障但我们还有坚持。大家在那里交流也很开心。
这是我们班网易博客网址,请参观http://bjhx8381.blog.163.com/
zzh8381 2015-8-11 18:49
航校论坛不能离航校的话题太远,否则就失去了论坛存在的意义。大家为了航校的记忆聚到一起,永远不会忘记航校生活给我们大家留下的难忘记忆。祝老学长和所有校友们身体健康,生活愉快!
      马尾沟兄:这是我在论坛中的一段留言。内容话中有话,现在到论坛发言的人越来赿少,有很多的原因。某些人远离论坛的中心议题,长篇大论加美,非常扫兴。都是老同学也不好说什么,只得少来,转一转,了解点动向就成了,大家觉得失去了共同关心的话题,所以发言也少了。前两年论坛不稳定发生了一些误会,好不容易缓解了,老81和51号又回归其中,但不和协的东西一直存在。我的意见喜欢 看的就多看点,不喜欢的翻篇不看就是了。人要自知知明,论坛的建立为校友交流提供了方便。来的少了必有其原因,并非微信之过也,做为论坛的创建人应找出论坛潇条的原因,不能归罪天微信.....。你所提及的内容我没看到,请不要介意。话不投机半句多,别因这点小事伤了自己的身体。请放宽心多多保重为盼!(此留言看过请删除,防止引发新的矛盾)
马尾沟 2015-5-21 10:49
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菩提树 发表于 2015-5-19 23:13
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章,说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、 ...

          非常感谢菩提树对我们的热情关注。如果方便,可以按照陈超学长的意见,发在论坛上。大家都能看见,我们三个也能看见。当然也可以发到我的邮箱。陈超学长,祖荫和万里想看我可以传给他们。我的邮箱是:cjch0407@163.com。以后可以多联系。再次感谢!马尾沟(3244班崔建纯)。
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中国新型航空发动机完成试飞 配装单发飞机
2015年05月19日 15:34
来源:中国航空报 作者:王冬冬
试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节,是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作,责任重大,使命艰巨。确定思路后,研制团队立刻行动,快速完成第一阶段科研试飞工作,飞行中发动机表现良好,达到了验证稳定性的目的。
试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节,是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作,责任重大,使命艰巨。中航工业动力所某型发动机采用大量新结构、新材料、新工艺,研制难度大,试飞风险系数高。研制团队面对挑战迎难而上,狠抓问题,确保安全,以高度的责任感和使命感,圆满完成各项试飞任务并取得佳绩。
针对新型发动机配装单发飞机特点及研制风险,研制团队创新研制思路,创造性提出“双发”领先“单发”飞行的模式,即该发动机要首先配装双发飞机进行飞行验证,获得发动机稳定飞行包线,并验证发动机及数控系统工作稳定,充分暴露和解决问题后,再配装单发飞机试飞,降低配装单发飞机试飞风险。
确定思路后,研制团队立刻行动,快速完成第一阶段科研试飞工作,飞行中发动机表现良好,达到了验证稳定性的目的。试飞中发生故障,研制团队积极加强组织管理力度,投入大量技术骨干和专家,参与试飞组织及技术保障等工作,使问题得到有效解决,为单发飞机试飞奠定了良好的基础。  
在前期工作基础上,某型发动机工作稳定,与飞机的匹配良好,为装机试飞创造了条件。随后交付首台试飞用发动机,研制团队创新管理模式,成立试飞保障团队,制定试飞保障管理办法,建立日例会制度等,全力确保安全首飞。团队成员不辞辛苦,夜以继日,完成飞机地面开车检查及地面滑跑等工作,使之具备了首飞条件。可就在首飞前日,发动机某附件突然出现故障,直接影响到发动机首飞。面对诸方压力,研制团队直面问题,当即在试飞现场分析故障原因,制定排故计划,落实排故措施,团队成员在现场连续工作22个小时,排除了故障,确保了首飞的顺利进行。此次成功首飞,得到了各方的肯定与赞誉,标志着该型发动机研制工作迈上新台阶。
“抓住每一个细节,充分发挥主观能动性,力争将每个问题都扼杀在摇篮之中,确保发动机试飞安全”是研制团队谨记的使命。在对自己这样的高标准、严要求之下,研制团队稳扎稳打,认真负责,吃苦耐劳,为保障试飞工作顺利开展做出了无私的奉献。2014年,某型发动机试飞保障团队在4000米的高原留下了奋战的身影,30天的时间里,团队的20多个将士克服了高原缺氧导致的头痛欲裂、食欲减退、无法入眠等各种高原反应,成功完成了各项高原试验任务。在飞机滑跑、腾空、飞向天际的刹那,试飞保障团队的欢呼声响彻高原。在其他外场,更有着许多甘于奉献的研制团队成员,他们克服一切困难,执着坚守,比如统筹大局、亲力亲为的总师,勤奋进取、敢打敢拼的年轻人,巾帼不让须眉的“花木兰”,扔下妻儿、坚守外场的“小爸爸”们……他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞成功。
通过研制团队的不懈努力,通过试飞工作的有力保障,解决了某型发动机大量技术问题,摸索和验证了改进优化措施,达到了降低研制风险、促进研制工作进行的目的,为飞机试飞安全提供了有力支撑,为战鹰翱翔保驾护航。(王冬冬)
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发表于 昨天 19:27 | 只看该作者
     看来中国自主研发的太行发动机又上了一个新台阶。发动机的可靠性是一个非常重要的技术指标,原来一直在歼11系列战机上试飞就是因为该系列战机都是配双发。一台俄制一台国产,两台发动机同时发生故障的概率就非常低了,只要一台发动机正常就能飞回基地,可以保障飞机和试飞员的安全。现在新型发动机已经安装到歼10飞机上进行试飞了,说明新发动机的可靠性已经大大地增加了。因为歼10飞机的外形是静不稳定设计,而且是单发,一旦失去动力将不能像传统飞机一样靠滑翔降落,会像石头一样掉下来。没有非常大的把握,也即没有非常高的可靠性,发动机是不会装到歼10上试飞的。将来国产飞机配装国产发动机的日子不会太远了。
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发表于 昨天 23:04 | 只看该作者
中国发动机落后的原因让国人很沉默
(2015-05-19 15:29:22)
转载▼
  中国的火箭都能到月亮了,国产民用大客机也开始发展了,四代战机也诞生了,为什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢? 这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个  能自行制造核武器的国家有9个(美俄中英法印巴以朝)
  能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个(美俄中英法)
  能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个(美俄中)
  能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个了(美英:GE 罗罗 普惠或者我打肿脸再撑死算你一个IAE) 
  大涵道比涡扇发动机
  可以很直观地看到在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段距离的。
  工业之花-人类工业皇冠上的明珠:航发-涡扇航发-大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发。可也同时是我们目前怎么绕也绕不开的心脏病。 
  涡扇发动机结构示意图
  一、航发为什么这么难?
  想象一下,苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨,2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米,涡轮直径不到300毫米;基本物理学原理,力是相互作用的,也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。
  形象一点说,大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演,涡扇发动机也大概如此,只是壮汉推汽车是慢慢挪动,而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行,各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
  另外,一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例,这么小的一个圆筒状物体,要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室,还要在之间安排冷却空气通道,周围安装燃油控制系统等。所以,设计、制造一台高性能的涡扇发动机,可谓"螺蛳壳里做道场",难度极大。
  在世界范围内,掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的垄断行业。
  专业一点地描述,涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗,首要的是提高增压比、提高热效率,涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。  
  令美帝骄傲的F119 F22标配动力。
  例如第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K,而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K;AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下,但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作,F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。  
  凯特王妃为罗罗公司发展的宽弦叶片宣传。
  具体什么是单晶空心叶片,在此很难展开描述,只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔(用于进气冷却),还要控制合金晶体生产连续一致,这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。(不过我们在这方面有好消息:中国突破发动机单晶叶片核心技术打破垄断)
  而发动机要提高推力与自身重量之比,还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上,但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上,重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种,但除了上述的美英3家航发巨头,其它国家也还未能应用于批量生产。
  涡扇发动机的风扇远离燃烧室,热负荷低,但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片,其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片,用真空扩散焊成一整体空心叶身,最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。
  这么说,美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例,它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘,3级风扇则全部采用宽弦叶片,所以它的推重比达到10,在迎风面积较小的情况下,最大加力推力超过15吨。所以,美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航;而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机,要等待第四代发动机研制成功,飞机才能真正完成研制。
  二、中国航发水平为何与世界一流水平差距这么大?
  我国军事工业以苏联技术援助起家,擅长逆向仿制,在过去解决了多个领域的"有无"问题,甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备,逆向仿制即便"不知其所以然",也至少做到"知其然"。
  但涡扇发动机这个"工业王冠",应用有各种新理论、新材料、新工艺,要做到"知其然"都难,可以说是无法简单复制的。甚至,在没有操作手册的情况下,要将涡扇发动机正确拆开都困难。  
  俄制AL-31F型涡扇发动机
  例如,我们非常熟悉的CFM-56,其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上,是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一,但是拆解CFM-56的难度仍然很大,几平方厘米的叶片上分布着许多小孔,这些孔隙的作用是散热的,小孔的位置设置极为讲究,是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。
  即便是能制造出各种类型的发动机构件,但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑,同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别,推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制,各种新材料被大量应用,发动机结构也越来越复杂,对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机,所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多,而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。
  
  美第五代发动机的核心机已经问世了
  这方面我国是有惨痛教训的,例如"太行"涡扇发动机,其核心机就源于CFM-56,太行发动机在05年完成设计定型,但8年过去了仍然问题不断,只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高,直到歼10B量产,歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。
  从科研体制来看,我国以前航空发动机的研发是跟随型号的,即要研制一款飞机,才会去研发一款配套的发动机;飞机如果下马了,发动机也就随之下马了。但美英等发达国家,发动机与飞机研发基本是分开的,发动机核心机的研发提前很多。例如,美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机,但美国的核心机技术已发展到第六代,用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。
马尾沟 2015-5-20 20:26
看来中国自主研发的太行发动机又上了一个新台阶。发动机的可靠性是一个非常重要的技术指标,原来一直在歼11系列战机上试飞就是因为该系列战机都是配双发。一台俄制一台国产,两台发动机同时发生故障的概率就非常低了,只要一台发动机正常就能飞回基地,可以保障飞机和试飞员的安全。现在新型发动机已经安装到歼10飞机上进行试飞了,说明新发动机的可靠性已经大大地增加了。因为歼10飞机的外形是静不稳定设计,而且是单发,一旦失去动力将不能像传统飞机一样靠滑翔降落,会像石头一样掉下来。没有非常大的把握,也即没有非常高的可靠性,发动机是不会装到歼10上试飞的。将来国产飞机配装国产发动机的日子不会太远了。
马尾沟 2015-5-20 20:23
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菩提树 发表于 2015-5-19 23:13
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章,说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、 ...

          非常感谢菩提树对我们的热情关注。如果方便,可以按照陈超学长的意见,发在论坛上。大家都能看见,我们三个也能看见。当然也可以发到我的邮箱。陈超学长,祖荫和万里想看我可以传给他们。我的邮箱是:cjch0407@163.com。以后可以多联系。再次感谢!马尾沟(3244班崔建纯)。
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中国新型航空发动机完成试飞 配装单发飞机
2015年05月19日 15:342 r. Q& q  n! `
来源:中国航空报 作者:王冬冬
试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节,是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作,责任重大,使命艰巨。确定思路后,研制团队立刻行动,快速完成第一阶段科研试飞工作,飞行中发动机表现良好,达到了验证稳定性的目的。
试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节,是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作,责任重大,使命艰巨。中航工业动力所某型发动机采用大量新结构、新材料、新工艺,研制难度大,试飞风险系数高。研制团队面对挑战迎难而上,狠抓问题,确保安全,以高度的责任感和使命感,圆满完成各项试飞任务并取得佳绩。
针对新型发动机配装单发飞机特点及研制风险,研制团队创新研制思路,创造性提出“双发”领先“单发”飞行的模式,即该发动机要首先配装双发飞机进行飞行验证,获得发动机稳定飞行包线,并验证发动机及数控系统工作稳定,充分暴露和解决问题后,再配装单发飞机试飞,降低配装单发飞机试飞风险。
确定思路后,研制团队立刻行动,快速完成第一阶段科研试飞工作,飞行中发动机表现良好,达到了验证稳定性的目的。试飞中发生故障,研制团队积极加强组织管理力度,投入大量技术骨干和专家,参与试飞组织及技术保障等工作,使问题得到有效解决,为单发飞机试飞奠定了良好的基础。  
在前期工作基础上,某型发动机工作稳定,与飞机的匹配良好,为装机试飞创造了条件。随后交付首台试飞用发动机,研制团队创新管理模式,成立试飞保障团队,制定试飞保障管理办法,建立日例会制度等,全力确保安全首飞。团队成员不辞辛苦,夜以继日,完成飞机地面开车检查及地面滑跑等工作,使之具备了首飞条件。可就在首飞前日,发动机某附件突然出现故障,直接影响到发动机首飞。面对诸方压力,研制团队直面问题,当即在试飞现场分析故障原因,制定排故计划,落实排故措施,团队成员在现场连续工作22个小时,排除了故障,确保了首飞的顺利进行。此次成功首飞,得到了各方的肯定与赞誉,标志着该型发动机研制工作迈上新台阶。
“抓住每一个细节,充分发挥主观能动性,力争将每个问题都扼杀在摇篮之中,确保发动机试飞安全”是研制团队谨记的使命。在对自己这样的高标准、严要求之下,研制团队稳扎稳打,认真负责,吃苦耐劳,为保障试飞工作顺利开展做出了无私的奉献。2014年,某型发动机试飞保障团队在4000米的高原留下了奋战的身影,30天的时间里,团队的20多个将士克服了高原缺氧导致的头痛欲裂、食欲减退、无法入眠等各种高原反应,成功完成了各项高原试验任务。在飞机滑跑、腾空、飞向天际的刹那,试飞保障团队的欢呼声响彻高原。在其他外场,更有着许多甘于奉献的研制团队成员,他们克服一切困难,执着坚守,比如统筹大局、亲力亲为的总师,勤奋进取、敢打敢拼的年轻人,巾帼不让须眉的“花木兰”,扔下妻儿、坚守外场的“小爸爸”们……他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞成功。
通过研制团队的不懈努力,通过试飞工作的有力保障,解决了某型发动机大量技术问题,摸索和验证了改进优化措施,达到了降低研制风险、促进研制工作进行的目的,为飞机试飞安全提供了有力支撑,为战鹰翱翔保驾护航。(王冬冬)
old81 2014-11-19 09:47
马尾沟: 治安你好,代问全家好。见论坛中三三所说济宁同学有需要透析的,那是肾脏出了问题。很关心,是你还是张xx?在章丘见到过她,不是很健康吗?
建纯你好,三三所说是zhang Ru同学,她得了尿毒症,已有两年多时间了,期间曾多次去北京做手术,一直效果不佳,只能依靠透析维持。现每两个星期要透析五次,情况不太好,但她精神很好,也很看得开。以前好像没参加过聚会吧,不知你是什么时候在章丘见过她?
春江花月夜 2014-10-17 13:28
马尾沟: 春江你好,我已问了老队长。他回答是:拙荆。他就是为了她才从南昌调到芜湖。千里奔波为红颜。老队长一往情深呀。
谢了,马尾兄。以前我还真不知道有“拙荆”这个词,专门查了一下。后来才看到你已告诉我。长见识了。陈超学长的夫人长得不错,看面相很是爽朗,真如她的名字:(诚)恳,(贤)惠,(真)诚。
chenchao5720 2014-10-15 11:05
马尾沟: 老队长,在所发照片说明中,为什么不介绍那位女同袍。是尊夫人吗?请明示。
是拙荆
old81 2014-10-2 11:20
马尾沟: 治安你好!我现在也开始承担接送孙女上小学的任务了。真麻烦,还真理解了你因接送小孩子不能参加聚会的原因了。还好,经努力儿子儿媳接受了中午孙女吃小饭桌的建 ...
建纯你好!接送任务一旦上手,就等于上了套,哪也去不了,不能耽搁孩子上学啊,你说是不是。而且要等到孩子上了初中才有可能解套,这还要看中学离家能有多远,真是苦不堪言,尤其是摊上刮风下雨的坏天气。我本来以为今年孙子上初一了,我可以解套了,因为家对门就有一个中学,哪成想孙子却偏偏被分配到了另一所离家有3.5公里远的中学。国家义务教育法明明规定中小学实行就近入学的办法,可到了下边就是要和上边规定拧着办,真是气死人。后来我多次找市教育局和区教育局,最后才被转到了另一所较近的中学,这才稍稍减轻了我的少许负担,不然每天四个来回,28公里的路程不把我累死也得累残
戈壁星空1号 2014-10-1 21:45
马尾沟: 谢谢章星同学。因薛世斌已给我发来了邮件告知,我已经和还在北京的赵世新电话联系上了。你们6207班竟是热心人。再次感谢。
不用客气,我们更是老老同学。
戈壁星空1号 2014-10-1 06:26
老崔:赵世新在天津蓟县盘山电厂。电话:13370313970。王章星
潍坊难得糊涂 2014-9-14 15:12
马尾沟,你的速度真快·,脑子真好,一字不差,我说真好,对极了,
.谢些大家对我的关心,初学水平不高,多亏马尾沟耐心帮助,还望大家多多指导、帮助,谢谢。
春江花月夜 2014-8-18 19:24
马尾沟: 春江你好,你发在相册中的照片很好,很有青春风采。和我的同学王恩浩的夫人就只有眼神相像。你的脸庞要比她圆润得多。愿你永远年轻。
谢谢啦马尾兄,随着时光的流逝,我们只有不断地学习,不断地增加生活的积淀,才会用聪明和睿智取代曾经年轻的容貌,以置换出高雅的气质。愿我们共同努力!
zzh8381 2014-8-5 14:01
纪念册收到了吗?
zzh8381 2014-7-25 14:02
老校友你好:
     请尽快把你的详细通讯地址、邮编、手机号告诉我。我好把我们8381班50年纪念册寄给你。
51號兵站 2014-5-31 16:02
马尾沟: 谢谢你的热心,分司厅还真需要帮助。我曾帮他试过但未成功。我的道行太浅。很可惜,我没有他的照片。他如果不求人的话,也不会把照片发在网上。
头像我试改多次没有效果,给管理员发了站短不见回复(人家是业余兼职)。每天自动登录没问题。前面操作不慎误发,“利”应为“力”。儿童节快来!
51號兵站 2014-5-31 15:52
马尾沟: 谢谢你的热心,分司厅还真需要帮助。我曾帮他试过但未成功。我的道行太浅。很可惜,我没有他的照片。他如果不求人的话,也不会把照片发在网上。
掌柜属于大病利所不能及现在老北京网论坛就这种疲塌状况
51號兵站 2014-5-31 13:28
马尾沟: 51号兵站,分司厅的留言和点评的都想均是他游泳的照片,就是头像不是。我好像还在别处看到过这张照片。不知他一开始如何操作的。
分司厅和我已电话取得联系,近几天都是我在操作。你如果有他的游泳照片请发到网上。我不响应另外那个人,够那个“兄弟”回味十天半个月的!
善若水 2014-5-17 08:05
马尾沟: 谢谢善若水。去年十月十五日初次相见,即给我留下深刻印象。你在聚会现场分外忙碌,时刻寻找纪录宝贵瞬间。最后连饭也没吃水也没喝,毅然返家整理拍摄的影像,一 ...
老兄过奖!
看着您们高兴的聚会,真的很高兴。能举办如此盛大的校友师生聚会,已经市属不易。看到高龄老师与学子的亲切互动,也深为感动。说实在的,参加这次活动对我也是心灵的震撼、感动。祝愿各位大哥、大姐们不管在什么地方,快乐生活,多多保重!
            
                       老弟  高延龙
                     2014.05.17.08:08
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